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捨近求远,只为平悠悠之口,Luxgen U5前进Euro N

2020-07-11 23:26| 发布者: 数码外域| 查看: 609| 评论: {php} echo

捨近求远,只为平悠悠之口,Luxgen U5前进Euro N

为回应社会的质疑,裕隆集团空运2辆Luxgen U5到Euro NCAP认证实验室,以超过台湾法规标準进行撞击测试,成绩亮眼,不但通过台湾上市法规要求,依实验室签核之结果成绩推算,在成人撞击安全防护领域,目前测试项目具有Euro NCAP 2017规範5颗星的实力。

事实上,这是一个特殊社会环境氛围之下所产生的特殊计划。

特殊社会氛围下的「特殊计画」

随着行车记录器的普及,车祸影片大量出现在网路上。现代科技,将撞击后车辆的惨状带到原本不见得有机会碰见的消费者眼前,让国人对于车辆安全的意识快速地提高,连带地对于现在国家法规撞击测试规定、审核制度甚至是国内执行撞击测试单位的ARTC,产生强烈的质疑。

安全意识的提升,对于国内汽车文化的提升是好事,对撞击系统发生质疑亦是自然的反应。然而,整个撞击安全测试系统的发展历史、规範要求、工程意义,均十分庞杂繁複。相关作业及执行单位实际作业均依照规範严格执行。要能清楚让消费者了解,需要十分漫长的沟通,因此,国内车厂近期对此无不伤透脑筋。

既然对国内测试不信任,那车就送到欧洲去撞吧

台湾品牌Luxgen想到了釜底抽薪的办法。国人普遍对于VSCC以及ARTC不信任,普遍推崇Euro NCAP的撞击系统。Luxgen因此委託西班牙IDIADA实验室进行撞击测试,断绝大众对于车厂与撞击实验室互为一体的质疑,由远在1万公里外的国际级实验室,来执行U5的撞击测试,让客观的结果来自我说明。

不是测Euro NCAP?为什幺是IDIADA执行

IDIADA是谁?为什幺不让Euro NCAP亲自撞?想必是读者最大的怀疑。

Euro NCAP是个法人组织,负责制订规範、认证执行单位、稽核实验结果并依实验结果发布星等结果,并不会直接执行撞击测试。撞击测试目前由Euro NCAP所认可的7家实验室进行。而位于西班牙巴塞隆纳的IDIADA,正是其中最大的一家,包含车厂开发研究以及Euro NCAP认证,每年执行超过1,000次的撞击测试。

正面偏置40%与侧面撞击,2款U5此次挑战难度细节剖析

台湾撞击法规要求时速56公里的正面40%偏置以及侧面90度时速50公里的撞击测试,Luxgen特别为此空运了2辆U5到西班牙进行测试。Luxgen更是信心满满选择配备全满、车重最重的顶级车型,进行正面撞击测试,再选没有侧面气帘的入门车型进行侧面撞击。

如果车体结构及配备能足以吸收最重车型所带来的冲击、没气帘的车型让乘员也能安全通过侧面撞击,那代表U5全车系都有能通过法规标準的安全防护。

更有甚者,在正面撞击方面,Luxgen更特别要求IDIADA採用Euro NCAP的规範进行,不但撞击的车速拉高到时速64公里,同时后座还比台湾法规多了2位6岁及10岁儿童乘员,进行测试及评价。

从表面看,这仅是多了时速8公里,似乎不足为奇。然而,从物理学的角度,物体的动能正比于速度的二次方,从时速56公里增加到时速64公里,速度提升了14%,代表撞击时车辆的动能增加了30%,将近⅓。在工程领域中,5%的规範差异都会造成极大的差别,30%的增幅是极为巨大的挑战。

IDIADA一切繁複準备,只为各不到1秒的碰撞

IDIADA的工程团队依照Euro NCAP以及台湾法规的规範,一一将感知器以及撞击用假人安置就定位,过程中若有进行任何座椅及配备拆卸,亦均依Luxgen原厂的生产规範仔细复原。华创的工程师表示,为了避免安装于车上重逾50公斤的资料记录器材影响结果,规範中明订可以选择拆掉等重且不影响平衡的部件,因此尾门与后保桿成为正面撞击中唯二没有装回去的部件。

为取得额外的研究资料,裕隆集团负责研发Luxgen产品的华创工程师还在底盘上及车体上画上格线,以在事后进行测量。

漫长的準备工作,就在2次不到1秒的碰撞巨响中完成了测试。

小亮IAA转飞巴塞隆纳,实地观察U5撞击测试结果

正在法兰克福採访车展的小亮,亦受到Luxgen的邀请,飞到巴塞隆纳,参加Luxgen特别租场地所举办的说明会,听取IDIADA专家以及华创工程师的说明,并实地观察2辆撞击后的U5。

撞击由IDIADA所签核的实验数据显示,即便在超过台湾法规难度30%的正面碰撞中,U5的表现依旧亮眼,所有项目均通过法规标準,并远高于法规要求。侧面撞击的成绩亦同样斐然。

Luxgen U5 Euro NCAP标準之40%偏位撞击成绩评价
部位伤害评价
指标法规伤害
限值Euro NCAP伤害限值伤害
单位Euro NCAP
ODB64
单项得分高性能
限值低性能
限值驾驶副驾Head
头HPC1000500700-396.37431.164.000Head acceleration807280g52.2748.25Neck
颈NIC-Fx3.11.93.1kN0.340.39NIC-Fz3.32.73.3kN1.530.71Neck bending moment574257Nm25.3410.26Chest
胸ThCC502242mm25.0218.193.396V*C10.51m/s0.080.05Femur
腿骨Femur force criterion (FFC)-Left9.073.89.07kN0.040.534.000Sliding of knee-Left15615mm0.060.18Femur force criterion (FFC)-Right9.073.89.07kN0.240.43Sliding of knee-Right15615mm0.540.09Tibia
胫骨TCFC-Left828kN1.861.593.689TI-Left upper1.30.41.3-0.360.47TI-Left lower1.30.41.3-0.270.23TCFC-Right828kN1.871.22TI-Right upper1.30.41.3-0.380.31TI-Right lower1.30.41.3-0.230.17总分15.085

由于Euro NCAP才具有星等评级发给的权力,同时仅发给欧洲在地销售车辆,IDIADA专家并不能对U5的结果做相关评论。然而依据Luxgen所提供IDIADA的实验结果与Euro NCAP所公布的星等评分标準,U5现有所执行测试项目,在成人乘员防护领域的成绩,是足以取得5颗星的评等,表现优异。

实际观察撞击后的车辆,2辆U5的车门均可以徒手轻鬆打开,车室空间以及底盘亦没有明显变形,Luxgen飞过⅓个地球,在西班牙,证明并展现了其产品良好的车体结构与被动安全防护能力。


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